Дорожные мотоциклы 250-400 см3.

       Далеко не все из нас, кому с накопленным опытом стали «тесноваты» аппараты класса 125-200 см3, сразу перешагивают через несколько ступеней в «литры». Многие просто переходят на следущую ступень, и вместе с тем, что обретают абсолютно полноценный транспорт, получают еще и

О ПОЛЬЗЕ БЕСПОНТОВОСТИ

       Так уж сложилось, что сегодня у нас новые фирменные (читай - навороченные и дорогие)мотоциклы начинаются с кубатуры «600». Да, они «пуляют» (если это «спор-ты») или поражают количеством центнеров веса и квадратными метрами хрома и кожи (кастомы и круизеры). Но не всем и не всегда это нужно. По Правилам дорожного движения скорость на дорогах ограничена 90 км/ч, с автобанами у нас, мягко скажем, не густо, а если на таковые и выезжаешь, то они встречают резвых мотоциклистов нескончаемыми ремонтными участкам и асфальтом, присыпанным коварным песочком. При прочих равных условиях мотоцикл кубатуры «за пол-литра» «кушает» (и не только бензин, но и тормозные колодки, цепи и резину), как минимум, в полтора раза больше, чем «чекушка».

       Еще один аргумент в пользу «полурос-ликов» оценят те, кто живет в больших городах. Несколько часов «ерзания» в пробках на тяжелом аппарате с габаритным обвесом, пусть даже трижды крутом и моднючем, заставляют задуматься о необходимости покупки второго мотоцикла для вполне будничных целей - передвижения по улицам.

       JAWA 250 Travel -старая «Ява» с китайским 4-тактным мотором.
       JAWA 350 Style - с узнаваемыми чертами самого популярного мотоцикла в СССР.
       HYOSUNG GT250R - корейский спортбайк без оговорок.
       KAWASAKI Ninia 250R -настоящий японский «Ниньзя».

       Положим, вы дали себя уговорить - вознамерились взять легкий аппарат до 400 «кубов». И тут вас ожидает разочарование: «фирмы» в этом секторе рынка почти и нет - сплошь Китай, в лучшем случае Южная Корея. Почему техника 250-400 см3 в основном «желтая»? Выскажу догадку: «белые» марки сдали ранее занимаемые позиции под натиском более дешевой техники из КНР и Кореи при ее вполне приемлемом и быстро растущем качестве, а сами переключились на модный «хайтек» в больших кубатурах. Потери невелики, во всяком случае пока: лидеры мирового мотопрома зарабатывают на китайских производителях, продавая им лицензии, оборудование или размещая заказы на комплектующие... Словом, для тех, кто не горит пон-тами и хочет просто ездить, не переплачивая за лишние «кубики» в моторе,мотоциклы кубатурой 250-400 см3, и не только «восточные», - находка.

JAWA - ЭТО НАВСЕГДА!

       Китайских мотоциклов кубатуры выше 200 см3 ввозится немало, однако «классики» среди них не встретишь - сплошь эндуро и чоппе-роиды. Тем же, кто запал на «классику», придется обратить взоры на старую добрую чешскую Jawa. Эту марку старшему поколению представлять не надо: в СССР было продано свыше двух миллионов машин.

       Продающийся нынче обновленный - не тот, что был в советские времена - классический «дорожник» Jawa 350 Style оснащен хорошо знакомым 2-тактным 2-цилиндровым «воздушником», корни которого прослеживаются с 1948 года. Мощность осталась прежней - 23 л.с, так же как и газораспределение без лепесткового клапана на впуске. Трансмиссия - 4-ступенчатая. Цепь помещена в герметичный кожух. В отличие от поступавших в СССР «Яв», современная модель оборудована системой раздельной смазки, передним «дискачом» и спортивной формы глушителями, а по заказу -и электростартером. Максимальная скорость, как и прежде, - 125 км/ч. По заказу устанавливаются багажные кофры. Новинка в производственной программе 2008 года Jawa 250 Travel появилась в результате «скрещивания»: в шасси легкого мотоцикла Jawa 125 Travel установили двигатель типа Honda CB250 (китайская лицензионная копия). 2-цилиндровый рядный 4-тактный двигатель воздушного охлаждения оборудован электростартером.

       ZONGSHEN ZS250GS - два диска на переднем колесе «китайца» - это круто!
       BMV-3 весьма необычен.
       ВМ V-5 - чоппер с автоматической трансмиссией.
       KEEWAY Landcruiser 250 «усугублен» стеклом ветрозащиты и площадками для ног.

ТИПА СП0РТБАЙКИ...

       У южнокорейского спортбайка Hyosung GT250R инжекторный 8-клапанный DOHC V-твин в сочетании с легкой и прочной рамой типа Twin-spar обеспечивают вполне приличную динамику. Передняя подвеска - с регулируемой «перевернутой» вилкой и несущими трубами диаметром 41 мм. Два передних тормозных диска диаметром 300 мм обеспечивают мощное торможение. Мотоцикл популярен в Украине, у нас в мотосалонах он пока продается редко. А вот настоящий японский «спортбайчик» Kawasaki Ninja 250R купить довольно просто. Этот аппарат с раскрученным боевитым именем в строю машин компании с 2008 года. Он много взял от предшественника - ветерана ZZ-R250 (выпускавшегося с 1990 года!). Прежде всего, рядную «двойку» жидкостного охлаждения. Передняя телескопическая вилка - обычного типа, нерегулируемая, с несущими трубами диаметром 37 мм. Задняя подвеска - системы Uni-Trak, с газонаполненным моноамортизатором и регулировкой пред-натяга пружины. Литые колеса оснащены дисковыми тормозами лепесткового типа (спереди - один диск).

       Еще одна премьера на нашем рынке -Zongshen ZS250GS со спортбайковски-ми претензиями. Бросаются в глаза два диска на переднем колесе, да и сзади тоже «дискач». Большой (по китайским меркам) одноцилиндровый «воздушник» мощностью под 20 л.с. разгоняет оборудованный полуобтекателем аппарат до 110 км/ч. Скоростенка, конечно, не ахти, зато какая цена!

СМЕШЕНИЕ ВИДОВ

       Самым необычным изделием китайского мотопрома второй год остается модель наиболее продвинутой в Поднебесной компании CF Moto (у нас она несет марку калининградского завода «Балтмоторс»). В ВМ V-3 синтезированы стили скутера, чоппера, энду-ро и спортбайка, за рулем такого мотоцикла трудно остаться незамеченным. Его «изюминка» - автоматическая (ва-риаторная) трансмиссия. Достаточно приличный техуровень подчеркивают дисковые тормоза на обоих колесах, 250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения, катализатор в глушителе. В комплектацию входит сигнализация, радиоприемник и магнитофон. «Мак-сималка» - 100 км/ч. На платформе V-3, с такими же мотором и трансмиссией и внешностью обычного чоппера, выполнена модель ВМ V-5. Тормозные рычаги здесь расположены как у скутера - на руле.

       KEEWAY Supershadow 250: у «Супертени» - супер руль.
       VENTO V-Thunder: ну, чем не «Харлей»?
       LIFAN LF400 - самый большой китайский V-твин.

V-ТВИНЫ МАТЕРЕЮТ

       Моторы компоновки V2, экзотичные для Китая еще пять лет назад, сегодня устанавливает в модели своих мотоциклов каждая уважающая себя компания. Кубатурой в четверть литра и мощностью 15-18 л.с, воздушного охлаждения и без особых технонаворотов, они прописались в Keeway Landcruiser 250, Keeway Supershadow 250, Lifan LF250, Reggy

       Cowboy, VentO V-Thunder. В техническом плане эти чоппероиды до странного однолики, хотя и не отнять - все соответствуют канонам стиля (кроме, пожалуй, сухой массы - она на удивление мала: около 140 кг). Различия - в тормозах задних колес (у большинства они барабанные), вариантах размерности шин и типов колес (литые или спицован-ные). Придают им своеобразия «приборка» на баке и штатное ветровое стекло у Vento и Keeway, а «Ковбой» комплектуется боковыми кожаными кофрами. У всех мотоциклов этой группы привод заднего колеса цепью, максимальная скорость чуть выше «сотни».

       Однако «китайцы» не почивают на лаврах - идут вперед. И вот пионер в области китайского вэ-твиностроения, компания Lifan, всех обскакала: с нынешнего года в продажи пошла аж 400-кубовая модель Lifan LF400. Внешностью аппарат напоминает популярную Yamaha Virago примерно (не упадите) двадцатилетней давности. Но «ведьмы» или «мегеры» (так переводится название), как известно, быстро не стареют и долго не умирают. У мотоцикла, помимо грандиозного для китайского мо-топрома мотора, необычна и мощная рама хребтового типа. Трансмиссия же более традиционна: 5-ступенчатая коробка передач, а привод колеса, как и у «Вираги», - карданным валом. Задняя подвеска - с двумя регулируемыми по преднатягу пружин амортизаторами, тормоза - дисковый спереди и барабанный сзади. Мощность V-твина уже приличная - 30 л.с. Ее хватает, чтобы ехать с пассажиром со скоростью 120 км/ч.

       REGGY Cowboy: мал, да удал!
       REGAL-RAPTOR DD250E-5 - классика стиля, даже без V-твина.
       REGAL-RAPTOR DD250E-9: жидкостное охлаждение вида не портит.

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДИНОЗАВРЫ

       Под брендами Regal-Raptor и Iron Eagle на российском рынке третий год продаются мотоциклы компании Li Feng Group Co., Ltd. Эти стильные чопперы известны в Америке и Великобритании, что уже говорит об их качестве. Аппаратам присущи все атрибуты стиля, кроме разве что классического V-твина с его характерным звуком выхлопа. Впрочем, компания, похоже, от этого не комплексует - ее продукция берет другим: настоящим «железом», которого много и оно блестит (это совсем не то, что хром поверх пластмассы, как у других). Поэтому «Королевские хищники» тяжелее 150 кг, и в этом их «изюминка». Новинка сезона - «полноразмерный» чоппер Regal-Raptor DD300E, он даже длиннее некоторых «Харлеев». Его 2-цилиндровый рядный мотор кубатуры 273 см3 оборудован жидкостным охлаждением, причем крышка помпы и радиатор хромированные, они не диссонируют с чопперным стилем. Аппарат выделяется экстремальным наклоном вилки, «правильными» размерами колес (21/16 дюймов) и уникальным для этого класса двухдисковым передним тормозом (задний тоже дисковый). Мотоцикл способен принять в седло двоих седоков весом до 183 кг и при этом ехать по шоссе со скоростью 115 км/ч. Чуть уступает ему по всем показателям Regal-Raptor DD250E-9: его колеса размерностью 18/15 дюймов оборудованы «дисково-барабанными» тормозами, а «максимал-ка» составляет 110 км/ч. На модели Regal-Raptor DD250E-5 мотор воздушно-масляного охлаждения, а два глушителя расположены один над другим - также классическое решение на мотоциклах такого стиля.

НЕ ВСЕ ТО «ХАРЛЕЙ», ЧТО БЛЕСТИТ.

       Большой, по китайским меркам, хромо-обильный чоппероид Guowei GW250 от подразделения корпорации Jianshe снабжен рядной «двойкой» воздушного охлаждения. Аппарат вовсе не прост: оборудован платформами для ног водителя и пассажира, дополнительными фарами и размещенным на бензобаке топ-ливомером. В штатное оборудование входят тахометр, вольтметр, обширный багажник, а также спинка для пассажира. Дополнительная опция - ветровой щиток. И при этом он один из самых дешевых в своем классе.

       REGAL-RAPTOR DD300E - новейший из «Королевских хищников».
       STELS ZED 250 - элегантен как черт.
       GUOWEI GW250 -один из самых дешевых чоппероидов в классе «250».

       «Привет» от крупной китайской корпорации Qianjiang Group (вспомните: это она прикупила итальянскую Benelli) передают российские партнеры - компания ООО «Веломоторс». Их Stels Zed 250 украшают глянцевый черный окрас в сочетании с обилием хрома, седло-«сту-пеньку» венчает спинка для пассажира. 2-цилиндровый мотор оборудован воздушно-масляным охлаждением, а колеса размерностью 18/15 дюймов - с «диско-во-барабанными» тормозами. Конечно, это далеко не «Харлей», но цена примирит с этим многих.

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК И ЦЕН

Модель	Цена, руб.*	Сухая масса, кг	Объем б/бака, л	База, мм	Высота по седлу, мм	Число цилиндров/ тактов	Рабочий объем, см3	Макс. мощность, л.с.-об/мин	Число передач	Передняя шина	Задняя шина	Тормоза"
КЛАССИКИ Jawa 350 Style	140 000	149	17	1370	820	2/2Т	343,5	23/5250	4	3,25-18	3,50-18	Д/Б
Jawa 250 Travel	Н.Д.	139	17	1350	820	1/4Т	234	17,7/7500	5	3.25-18	3,50-18	Д/Б
СПОРТБАИКИ
Hyosung GT250R	160 000	171	17	1435	Н.Д.	V2/4T	249	Н.Д.	5	110/70-17	150/70-17	2ШД
Kawasaki Ninja 260R	175 000	151	17.5	1390	780	2/4Т	249	32/11000	6	110/70-17	130/70-17	Д/Д
Zongshen ZS250GS	83 000	166	Н.Д.	1385	Н.Д.	1/4Т	230	18/7500	6	2,75-17	3,50-17	2Д/Д
Ч0ППЕР0ИДЫ
BM V-3	120 000	177	12	1500	680	1/4Т	244	13,6/6500	Вар	100/90-18	150/80-15	Д/Д
BM V-5	110 000	162	16	1500	686	1/4Т	244	13.6/6500	Вар	100/90-18	150/80-15	Д/Д
Guowei GW250	73 000	156	Н.Д.	Н.Д.	Н.Д.	2/4Т	234	16,3/8000	5	100/90-16	120/90-15	Д/Б
Keeway Landcruiser 250	84 000	140	9	1530	Н.Д.	V2/4T	248	18/7500	5	110/90-16	130/90-15	Д/Д
Keeway Supershadow 250	77 000	140	9	1540	Н.Д.	V2/4T	248	18/7500	5	3,00-18	130/90-15	Д/Б
Lifan LF400	130 000	175	13,5	1540	720	V2/4T	399	30/8000	5	3,00-19	140/90-16	Д/Б
Lifan LF250	74 000	137	13.5	1540	720	V2/4T	248	16,3/8000	5	3.00-18	130/90-15	Д/Б
Regal-Raptor DD 300E	93 000	165	15,9	1850	560	2/4Т	273	19,8/8500	5	80/90-21	160/90-16	2Д/Д
Regal-Raptor DD250E-9	88 000	160	14	1640	560	2/4Т	233	16 5/8500	5	90/90-18	130/90-15	Д/Б
Regal-Raptor DD250E-5	55 000	150	12	1640	560	2/4Т	233	12,2/8500	5	90/90-18	130/90-15	Д/Б
Reggy Cowboy	86 000	144	9,5	1515	685	V2/4T	249	15/8000	5	90/90-18	130/90-15	Д/Б
Stels Zed 250	70 000	145	10	1480	830	2/4Т	233	16.6/8500	5	90/90-18	130/90-15	Д/Б
Vento V-Thunder	88 000	140	13	Н.Д.	706	V2/4T	249	18/8000	5	110/90-16	120/90-16	Д/Д

       * Приведены ориентировочные цены, точные узнавайте у дилеров.
       ** Передний/задний: Д - дисковый, Б - барабанный.

Источник материала : журнал "МОТО"