Для защиты головы служит шлем, применение которого обязательно практически во всех странах мира. Помимо чисто защитных функций, с которыми многим мотоциклистам не приходится сталкиваться ни разу в жизни, шлем предохраняет голову от ветра, воды и пыли. Но красивый шлем еще способен создать определенный имидж, наравне с одеждой и модными аксессуарами!
Наружная оболочка шлема защищает голову от проникания посторонних предметов, а внутренний слой поглощает энергию удара. Защитный ремешок удерживает шлем от соскакивания при столкновении. В первую очередь следует задуматься о защитных свойствах шлема, а не о его цвете и цене. Существует несколько разновидностей шлемов, применение того или иного вида не регламентируется российскими ПДД. Оно определяется вкусами водителя, характером поездок и видом мотоцикла.
Полностью закрытые шлемы (их часто называют «интегралами») обеспечивают наибольшую защиту, поскольку закрывают всю голову. Кроме того, «интегралы» обладают хорошей звукоизоляцией, низким аэродинамическим сопротивлением, а их стекло надежно защищает лицо от воды, холодного ветра, пыли и насекомых. Их недостатки — жарко при остановках и езде на малой скорости, они самые тяжелые (легкими считаются весящие 1200–1300 г). У некоторых моделей ограничена боковая видимость, в них сложно носить диоптрийные очки. В «интегралах» страдают любители поговорить и покурить. Современные конструкции обеспечивают неплохую многопоточную вентиляцию головы и внутренней поверхности стекла. Такие шлемы предпочтительны для спортбайков, но их используют и водители других видов дорожных мотоциклов. Однако для обучающихся вождению на площадке «интегралы» неудобны.
Шлемы, закрывающие 3/4 головы, хотя и не обеспечивают такой защиты, как «интегралы», однако имеют большой обзор, комплектуются солнцезащитным козырьком (под него можно надевать очки, как с диоптриями, так и защитные, в том числе с маской, закрывающей низ лица). Многие предпочитают именно их. Разновидность таких шлемов — с защитной подбородочной дугой, которая может быть как съемной, так и (чаще всего) выполненной заодно с основной оболочкой. Шлемы используют для езды на мотоциклах двойного назначения (по дорогам и бездорожью), занятий внедорожным мотоспортом.
Открытые шлемы с небольшим козырьком или защитным экраном используют преимущественно водители круизеров (чопперов). В этих шлемах приятно обдувается лицо в жаркую погоду, в них можно свободно есть, пить, курить и разговаривать. У них прекрасные обзорность и слышимость, малый вес (1000 г и менее). Но защита при ДТП у них самая низкая. Однако именно в таких шлемах лучше всего обучаться вождению на площадке.
Недавно появилась компромиссная разновидность открытого шлема и «интеграла». Внешне она выглядит как «интеграл», но имеет поднимающуюся вверх подбородочную дугу. Достоинства открытых шлемов здесь сочетаются с достаточно высокими защитными свойствами. Применяются такие шлемы чаще всего мототуристами-«дальнобойщиками», для которых предусмотрена установка дополнительного оборудования интеркома или гарнитуры радиостанции. Для учебной езды шлемы с откидывающейся подбородочной дугой слишком тяжелы и дороги.
Все шлемы состоят из двух основных частей: наружной — «скорлупы», или колпака, и внутренней — начинки. Наружная определяет физико-механичесике свойства шлема (прочность) и в значительной степени внешний вид. Внутренняя защищает голову от сотрясений и обеспечивает комфорт.
Наружные оболочки шлема изготавливают из двух видов пластмасс: стеклопластика (в том числе кевлара) и термопластичных материалов (АБС, разных полиамидов, полиэтилена низкого давления). Материалы первого рода позволяют снизить вес за счет меньшей толщины «скорлупы»; шлемы из термопластов тяжелее. Однако механическая прочность и тех и других примерно одинакова, что подтверждается сертификатами.
Клеят «скорлупу» из вырубленных по лекалам (или вырезанных лазерным лучом) кусочков ткани. Крупные «шлемные» фирмы используют ткани, защищенные патентами, о чем можно узнать из аннотации к шлему. Производители постоянно работают над совершенствованием шлемов, чтобы они были легче, дешевле и в то же время надежнее. На сегодня шлемы, изготовленные из пластика литьем под давлением, более легкие и дешевые, но имеют меньший срок службы. Стеклопластиковые шлемы дороже, особенно с ручной укладкой слоев специальной ткани.
Основу мягкой внутренней обивки составляет полистироловый колпак. Именно толщина полистирола определяет размер шлема — «скорлупы». К колпаку добавляется ткань, поролоновые уплотнители, ремешки, застежки. Застежки бывают, как правило, двух видов: простая комбинация двух скоб и «быстрые». Как ни странно, обычные скобы применяются на самых «крутых» гоночных шлемах, а японская фирма Arai даже запатентовала такую застежку.
Все выпускаемые в мире шлемы должны отвечать очень строгим стандартам. Самый жесткий из них — австралийский, американские (DOT, Snell, ANSI) — чуть мягче. Стандарт России «Шлемы защитные для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов», утвержденный в 1990 г. полностью соответствует международным европейским требованиям по так называемому Правилу ЕЭК ООН № 22.
Любая из сертифицирующих организаций проверяет шлем на соответствие:
амортизации удара — способности шлема поглощать энергию;
прониканию — противостоянию оболочки острым предметам;
удержанию — способности ремешков не рваться;
периферийной видимости — обеспечению конструкцией шлема угла видения в каждую сторону не менее 105°.
Все проверки шлемов производят на специальных стендах. Самое серьезное испытание — на проникание. По пробойнику с углом заточки 60° ударяет падающая с высоты 1 м гиря весом 3 кг. Колпак, конечно, пробивается, но конус не должен войти внутрь более чем на 1 мм.
Покупая шлем, обратите внимание на следующее:
шлем должен быть заводского изготовления, желательно известных фирм. Это гарантия того, что он удовлетворяет всем требованиям стандартов;
на шлеме (или на ремешке) должны быть бирка соответствия стандарту (у европейских производителей это буква «Е» в кружке и цифра, соответствующая международному коду страны («E22» — шлем сертифицирован по стандартам России);
на оболочке шлема должно быть клеймо месяца и года выпуска.
Не ошибитесь с размером шлема. Если вы носите диоптрические очки, убедитесь, что шлем позволяет их снимать и надевать. Выбирайте яркие тона, хорошо видимые другими водителями. В то же время знайте, что пестрая раскраска повышает цену на 10 % и более, самые дешевые шлемы — одноцветные. Поинтересуйтесь, насколько они комфортны и что к ним прилагается из аксессуаров.
Наиболее совершенны (и дороги) «интегралы»: они созданы для самых скоростных мотоциклов. В некоторых моделях для защиты горла от ветра из подбородочной дуги выдвигается щиток, а для отвода дыхания от стекла в комплект входит съемный носовой дефлектор. Предусмотрены регуляторы системы вентиляции, а сама система может быть разветвленной. Стекло тоже непростое — из сверхпрочного многослойного материала, устойчивого к внешним повреждениям. Совсем нелишней деталью является защелка стекла — ведь если обернуться на высокой скорости, стекло обычного шлема может открыться. Защелка может иметь два положения: полностью закрытое и с щелью для лучшей вентиляции. Убедитесь при покупке в четкой работе защелки. «Внутренности» шлемов (не только «интегралов») нередко пропитывают антиаллергическим составом и предусматривают возможность их вынимать и стирать.
Многие мотоциклисты не используют шлем оттого, что просто не умеют его надевать, а для этого нужно всего лишь:
перевернуть шлем, удерживая его за ремни возле точек крепления к оболочке;
развести с силой «уши» шлема за ремни в стороны;
надеть шлем и отпустить ремни.
Если размер шлема подобран правильно, он должен сидеть как влитой, не вызывая отрицательных ощущений. Перед тем как снять шлем, снова следует развести «уши» шлема за ремни в стороны. Первое впечатление от нового шлема — он мал. Но подождите несколько минут, за это время эластичная набивка примет форму вашей головы. Если шлем болтается при резких поворотах, кивках головой или сваливается при расстегнутом ремешке — он велик. При езде в таком шлеме будет досаждать шум ветра, будет поддувать, а в случае аварии он может просто слететь с головы.
Размер шлема часто соответствует размеру шапки. Если вы не знаете своего размера, измерьте периметр головы по наибольшему «сечению» — над бровями и ушами. Возможно, придется сделать несколько замеров, пока не выявится наибольший. К сожалению, у многих производителей свои соображения по поводу размера головы. Например, носящему головной убор 59-го размера впору будет шлем 62-го. Также не стоит ориентироваться на обозначения типа «М», «XL». А еще шлемы могут быть разной глубины, так что без примерки все равно не обойтись.
Когда шлем выбран, отрегулируйте длину ремешка. И всегда застегивайте шлем, иначе все разговоры о безопасности останутся только разговорами. Большинство производителей шлемов рекомендуют при нормальной эксплуатации заменять шлем каждые 2–4 года (больший срок относится к изделиям из стеклопластика). Если вы обнаружите какие-нибудь дефекты шлема, то сделайте это раньше. Кроме того, все мотоциклетные шлемы рассчитаны только на одну аварию — затем их следует заменить.
Чтобы шлем был пригоден, храните его бережно. Обидно будет покупать новый из-за собственной небрежности, когда он просто упал на асфальт с руля или седла. Даже если удар не настолько сильный, чтобы повредить «скорлупу», его хватит для того, чтобы поцарапать краску или стекло. Ведь только самые дорогие шлемы имеют поверхность, стойкую к механическим воздействиям. Поэтому лучше хранить и перевозить шлемы в специальных мешках-футлярах из мягкой ткани.
Шлем можно испортить, если оставлять его на топливном баке мотоцикла, около горячих выхлопных труб. Избегайте перевозки открытого шлема на мотоцикле, кроме случаев, когда он надет на голову пассажира.
Вождение мотоцикла в городе.
90 % водителей невнимательны во время движения. И это на самом деле очень хорошо, так как - лучшая вещь, которую автомобиль может сделать, не делать ничего вообще. Несомненно, нужно принимать во внимание и те другие 9 % водителей, которые обращают внимание и перемещаются в сторону, пытаясь уступить мне дорогу, но иногда вы досаждаете мне вашей чрезмерно фанатичной попыткой уступить мне дорогу. Для тех, кто держится на краю полосы, так, чтобы я мог иметь половину полосы, чтобы проехать, пожалуйста, не делайте. Вы поднимаете пыль и грязь. Когда водитель замечает мотоциклиста, приближающегося с тыла, пожалуйста, двигайтесь в середине полосы. Мне не нужно много места, чтобы проехать.
И относительно последнего 1 %? Третий тип водителей - водители, которые обращают внимание, но не хотят, чтобы вы обогнали их. Они, возможно, были оскорблены ранее, им был устроен разнос в офисе, или они должны возвратиться домой как можно быстрее и они считают, что любой, кто "не ждет в полосе" как остальная часть водителей, должны быть остановлены. Большинство этих водителей не убийцы и не будут открывать двери, или сбивать вас, когда вы обгоняете. Они видят, что вы проезжаете, и медленно перемещаются, чтобы блокировать вашу дорогу. Если вы сталкиваетесь с одним из этих водителей рядом с грузовиком или два таких водителя рядом друг с другом, вам, возможно, придется подождать немного. Лучшая стратегия в данном случае - подождать, пока не освободится место, чтобы проехать. Жесты руками могут превратить данную ситуацию в непредсказуемую агрессию и мотоциклисты в этих случаях находятся в невыгодном положении.
Вот - некоторые вещи, которые надо знать при езде между рядами:
Будь готов
В мото-школах часто учат не держать руку на тормозе во время движения. Это может быть хорошим советом для открытой дороги, но когда вы пронизываете как игла плотный поток автомобилей, вы нуждаетесь в каждой доле секунды. Держа тормоз указательным и средним пальцем, а газ оставшимися тремя может дать вам полсекунды дополнительного времени.
Смена траекторий
Не упустите области, где машины начинают менять траектории. Перед поворотами, перед выездами и заездами на автострады, где движение начинает замедляться или начинает собираться пробка. Замедлитесь в этих местах, потому что вероятно, что какой-нибудь автомобиль подрежет вас.
Пробки
Чем меньше скорость, тем плотнее машины едут, при увеличении скорости расстояние между машинами увеличивается. Самым важным для мотоциклиста является то, что при уменьшении плотности и увеличении скорости многие водители начинают менять полосы движения. И водители, очень вероятно, не увидят вас.
Зеркала
Зеркала большинства легковых автомобилей, за исключением низких спортивных автомобилей и грузовиков находятся на том же самом уровне, как и ваши зеркала и руль. Так как они выступают далее чем любая другая часть автомобиля, они являются обычно частью, которая участвует в столкновении. Примите во внимание зеркала, когда вы приближаетесь, сначала для размещения, и затем смотрите в глаза водителю. Вы можете получить много информации, смотря на водителя через зеркало и можете получить ценные ключи к тому, каковы его намерения.
Машины едут с разными скоростями
Лучший сценарий для движения между рядами, это когда машины в разных полосах едут с одинаковыми скоростями. Если одна полоса перемещается быстрее, в другой будет много водителей, желающих перестроится в более быструю полосу.
Дистанция
Автомобили, которые держат большую дистанцию перед собой - плохие новости. Лучший случай - то, что они не обращают внимание на дорогу, и это - плохие новости для Вас. Худший случай - они ждут промежутка, чтобы перестроится, и это случится, когда вы будете рядом с ними. Не упустите автомобили, перестраивающиеся в пространство перед медленным автомобилем.
motobanda.ru
