Тюнинг BMW R1150 Boxer Cup Replica

Владелец четырехлетнего BMW R1150 Boxer Cup Replica, страстный поклонник оппозитов баварской марки, захотел "усугубить" спортивность аппарата. А вдохновил его автограф Ренди Мамолы, экс-чемпиона Boxer Cup, выведенный на передней части пластика. При форсировке двигателя, предназначенного для повседневной езды, лучше не усердствовать: по мере увеличения "поголовья табуна" срок его жизни резко сокращается. Так что в конструкцию мотора вмешиваться не стали, лишь перенастроили "мозги", чтобы те "кормили" слегка обогащенной "мощностной" бен-зовоздушной смесью в режимах разгона и "полного дросселя". Но доводили мотор, например, отполировали весь впускной тракт, заодно установили воздушный фильтр "нулевого" сопротивления.

О фильтре чуть подробнее. Многие просто мечтают установить "нулевики" на свои мотоциклы. Но "нравятся" ли они мотору? И нужны ли вообще?.. Если мотоцикл предназначен только для шоссейно-кольцевых гонок, - безусловно: он даст пусть небольшую, но все же прибавку максимальной мощности. Однако, чтобы ее реализовать, придется заново перенастроить систему питания - иначе получите переобедненную рабочую смесь и, как следствие, потерю мощности. И учтите, фильтры различаются один от другого пропускной и фильтрующей способностью. А раз так, пилот должен определиться, где он собирается ездить. Для асфальта нужен один фильтр, а для проселка - другой. Для Replica выбрали компромиссный вариант - фильтрующий элемент из хлопкового волокна, армированного металлом. Он создает меньшее сопротивление потоку воздуха, в то же время как ловушка всякой дряни достаточно эффективен. К тому же помещается в штатный корпус фильтра без доработок "коробки".

Катализатор - этот изрядно "душит" мотор, из выпускной системы его удалили, а взамен установили выпускную трубу из нержавеющей стали. Две трубы вблизи от цилиндров сходятся в одну, под "хвостом" снова раздваиваются, и каждая ветвь приходит к своему прямоточному кевларовому глушителю Two Brothers. Их два потому, что эта миниатюрная пара в целом гораздо компактнее, чем штатная "банка". Сравните: штатная выпускная система весит около 9 кг, а здесь - всего 2,4 кг. Еще одна маленькая удача постигла владельца после замены: звук этой пары оказался на удивление приятным. В целом же после всей возни с движком его мощность возросла с 98 до 127л. с.
Штатные амортизаторы заменили другими - от Ohlins. Они работают ощутимо лучше. А кроме того, работу гидравлики можно на "раз-два" перенастроить под состояние дороги, причем прямо на ходу: регуляторы - в доступных местах. При необходимости еще и поджать пружины, но для этого нужно остановиться.

Вместо штатной реактивной тяги заднего маятника установили регулируемую по длине. С нею несложно изменять базу мотоцикла и клиренс. С "поджатой" базой мотоциклом легче управлять, но на высоких скоростях ведет себя он хуже. Если же "отпустить", - наоборот. С длинной базой легче проходить затяжные пологие повороты... Словом, теперь байк можно быстро приспособить к любой трассе.
Спереди установили тормозные диски большего, нежели в "стандарте", диаметра - 12-дюймовые. Задний оставили штатный. Что-либо существенно изменить в тормозной системе BMW трудно: скорее ее блок управления "вправит мозги" механику, нежели наоборот.
Переднюю часть обтекателя не трогали, а вот задок существенно изменили. Когда переделывали подвеску для установки нового амортизатора, полностью переварили заднюю часть рамы. Изготовили новое сиденье - оно шире, с солидным упором сзади и подогревом. Установили своеобразные "банки" глушителей, стоп-сигнал от MV Agusta. Новая задняя часть обтекателя все это зрительно "связала".
С правой стороны руля на блоке переключателей теперь есть тумблер: в первом положении он запускает подогрев рукояток, во втором - подогрев сиденья. При включении зажигания автоматически зажигается (как и положено по правилам) "ксеноновый" ближний свет. Дальний - тоже "ксенон". Подножки подогнали под владельца. Угол наклона рычага заднего тормоза можно изменить при помощи эксцентриков. Крылья и накладки на клапанные крышки - карбоновые.

Описанная переделка - удовольствие не из дешевых. К стоимости мотоцик-ла-"заготовки" €17 000 прибавилась стоимость переделки - еще €7000.

Материал подготовлен при содействии компании "Eurosport".

Общие данные: сухая масса - 229 кг

длина - 2105* мм

база -1470* мм

высота по седлу - 855* MM

общая высота -1220* мм

ширина - 885 мм

дорожный просвет - 180* мм

объем бензобака - 18 л.

Двигатель: штатный, подвергнут легкой форсировке: установлены распредвалы с более широкими фазами, отполированы впускные тракты, доработаны узлы дроссельных заслонок ы рабочий объем-1130 см3

диаметр/ход - 101x70,5 мм

мощность -127 п.с. при 7250 об/мин

система питания - впрыск топлива

воздушный фильтр -пониженного сопротивления

система выпуска отработанных газов из нержавеющей стали (2-1-2)

глушители из кевлара фирмы Two Brothers.

Трансмиссия: КП, механизм сцепления и главная передача штатные.

Ходовая часть: рама - штатная, передняя подвеска - Telelever, дополнительный амортизатор - Ohlins.

задняя подвеска -Paralever с амортизатором Ohlins.

Тормоза: штатные с АБС, тормозные диски: передние -большего диаметра - 12"

задний - штатный, 270 мм.

Шины: передняя - 120/70ZR17

задняя - 170/60ZR17.

Электрооборудование: подогрев рукояток руля и сиденья, указатели поворотов выбраны по каталогам, все остальное - штатное.