Вход / Регистрация
» » Cхемы Реле-регулятора Для Мотоцикла

Cхемы Реле-регулятора Для Мотоцикла

Автор: admin от 8-02-2009, 21:11
Категория: Полезное
Для начала отмечу, что нижеследующий текст является популистским и предназначен для людей,
слабо разбирающихся в электронике, поэтому изобилует не совсем корректными сравнениями
и упрощениями.
Не надо тыкать мне в лицо учебником электротехники и учить меня законам Кирхгофа.


Началось все с того, что ребята из дружественного мото-сервиса попросили меня срочно решить "проблемку с РР"
Отказать ребятам было нельзя - свои, и я принялся изучать вопрос.

Сначала выяснилось, что мотоциклетное РР - это совсем не то, что автомобильное.
Отличий два и все они очень серьёзны.
1) авто - это стабилизатор
мото - это выпрямитель + стабилизатор
2) авто - регулирует напряжение на обмотке возбуждения генератора
мото - регулирует выходное напряжение генератора
( есть мотоциклы с генераторами автомобильного типа, но их немного )

Вот тут надо сделать небольшое отступление на тему "что такое сила тока, напряжение, и стабилизатор напряжения".

Электрический ток, как известно из школьного курса физики, это "направленное движение электронов".
Вдаваться в подробности сейчас не будем, важно уяснить главное - у электрического тока есть множество параметров, но нам наиболее важны два из них - сила тока и напряжение. Ток измеряется в амперах, а напряжение измеряется в вольтах.
Чтобы понять что это такое, представьте, что ваш провод это канал, а ток - вода текущая по нему.
Так вот сила тока это скорость потока воды, а напряжение - уровень воды в канале.
Вспомним закон ома: U = I*R
Приблизительный перевод на русский - чем больше сила тока в проводе, тем выше напряжение.
Применяем к нашему сравнению - чем выше уровень воды, тем быстрее она вытекает.

Или так:

Чем больше сопротивление, тем больше напряжение.
Чем уже стенки канала (больше сопротивления воде), тем выше уровень воды в нём.

Для понимания дальнейшего текста этого хватит.

Теперь о стабилизаторах.
( Заморачиваться на выпрямителях мы пока не будем - диод он диод и есть )
Задача любого стабилизатора напряжения - получить напряжение, понизить его до заданного
уровня и удерживать на этом уровне.

По принципу действия стабилизаторы делятся на линейные и шунтирующие.

Шунтирующий стабилизатор "пускает лишнее напряжение мимо потребителя".
Простейший шунтирующий стабилизатор собирается из двух деталей - резистора и стабилитрона.

Прикрепленное изображение

Стабилитрон, это такой забавный штук, который, когда напряжение меньше чем нужно,
прикидывается что его ( стабилитрона ) нет ( то есть якобы провод оборван ), а когда напряжение
больше, чем нужно, прикидывается проволочкой ( то есть начинает свободно проводить ток ).
( Представьте себе клапан с пружиной. Вот принцип тот же. )

Работает это так.
Вот напряжение меньше чем нужно, стабилитрон ток не проводит, весь ток уходит потребителю.
( Воды мало, клапан закрыт )
Вот напряжение почему-то повысилось и стало больше чем нужно. Стабилитрон начинает проводить
ток, и все лишнее "проваливается" мимо потребителя через стабилитрон на массу.
( Воды много. клапан открылся и слил лишнюю воду )
Таким образом, наше напряжение, наш "уровень воды" все время находится примерно на одном значении.
Все бы ничего, но не бывает стабилитронов на большие токи.
"Этот клапан может быть только маленького диаметра".
Поэтому сделать стабилизатор для большой силы тока только на стабилитроне - невозможно.
Как с этим справляются расскажу позже.

Линейный стабилизатор действует по принципу "при повышении напряжения источник отключается от потребителя".
Лучшее сравнение - унитазный бачок.
Уровень в бачке маленький - клапан открыт - вода наливается, уровень достиг нужного - клапан закрылся, спустили воду - уровень упал - вода полилась, и так далее, только быстро.
Приделываем к нашему стабилитрону транзистор.

Прикрепленное изображение

Транзистор это и есть тот самый клапан в бачке.
Напряжение маленькое - стабилитрон отключен ( говорится "закрыт" ) - ток открывает транзистор - ток идет через транзистор к потребителю, напряжение повысилось - стабилитрон открылся - ток слился на массу - транзистор открывать уже нечем - он закрылся - отключил источник от потребителя.
Ваша любимая "КРЕНка" и есть такой вот линейный стабилизатор, только схема внутри нее посложнее.
И все бы ничего но, по сравнению с шунтирующим стабилизатором у линейного гораздо больше разброс
между "напряжение больше чем нужно" и "напряжение меньше чем нужно", как говорят радиотехники
"больше пульсации". А потребители, они разные бывают. И бывают такие, которым вот эти пульсации очень не нравятся. Кроме того, есть еще разница - шунтирующий стабилизатор "пропускает через себя только лишнее".
А линейный - всё. Поэтому греется он гораздо больше. И если заставить его стабилизировать большие токи, то
греться он будет быстрее чем остывать. И быстро сгорит. И никакие радиаторы не помогут. А в мотоциклах очень большие токи ( я говорю о японцах ).
Поэтому тот кто советует "сделать РР для мотоцикла на КРЕНке" - бредит.

Теперь вернёмся к нашим мотоциклам.
Итак для начала я попробовал собрать классический линейный стабилизатор.
( Да, да, я наступил на все грабли, на которые можно было наступить )
20-ти амперный тошибовский транзистор шарахнул так, что слышно было на улице.
Тогда вместо классического "биполярного" транзистора я применил так называемый "полевой".
Полевые транзисторы свободно оперируют большими токами не особо при этом нагреваясь.
Моя первая схема имела следующий вид.

Прикрепленное изображение

Транзистор VT0 выполняет функцию "чем больше напряжение питания, тем меньше напряжение он выдаёт"
микросхема DA1 - "дёргает напряжение, управляющее полевым транзистором, чем меньше напряжение на входе, тем реже дёргает"
микросхема DA2 - усиливает напряжение, управляющее полевым тразистором, а то ему с DA1 мало
ну а полевой транзистор VT1 уже выполняет роль того самого клапана в бачке унитаза и питает весь мотоцикл.
И ничего. Не перегревается. Эту схему я изготовил в единственном экземпляре, и она работала.
О дальнейшей ее судьбе мне ничего не известно. Но судя по тому, что рекламаций мне не высказали, наверно работала она удовлетворительно.
Однако это все равно линейный стабилизатор.
И у него есть главный недостаток линейного стабилизатора - большие пульсации.
Грубо говоря, напряжение на его выходе не 13 вольт, как надо, а "то много, то мало, а в среднем то что надо".
Если мой друг Вася выпил при мне две бутылки пива, а мне не дал ни одной, то теоретически, мы вместе выпили по бутылке пива каждый, а практически Васе пора бить морду.
Я показал эту схему лишь для того, чтобы обозначить "этапы большого пути".
Но эту схему собирать не надо.
Именно из-за пульсаций.

Мой друг предложил аналогичную схему с меньшим количеством деталей, но работающую по тому же принципу.

Прикрепленное изображение

Её тоже сделали. И она тоже работала. Но и это линейный стабилизатор со всеми своими пульсациями, поэтому от этой схемы так же отказались.

Что ж, я стал искать дальше.
Очень скоро я обнаружил, что производители японских мотоциклов используют шунтирующие стабилизаторы, но ревностно хранят тайну их устройства.
Вот все что мне удалось найти, листая официальную документацию.

Прикрепленное изображение

Содержимое "Integrated Circuit" остаётся загадкой.
Однако главный принцип ясен - роль шунтирующего стабилизатора ( то есть "клапана, сливающего лишнюю воду" )
выполняет деталь под названием "тиристор".
Это мощный электронный "клапан", который открывается, если на его управляющий контакт пустить ток, и закрывается, если управляющий контакт отключить.
Именно этим и занимается Integrated Circuit, осталось додуматься что же у него внутри ?
Поискав еще, я обнаружил, что не один я заморачиваюсь этой проблемой, и, в общем повторяю путь других людей.
Вот только большинство людей остановились на одном и том же этапе - прицепили к тиристору стабилитрон.
Попутно изыскатели еще и наделали других ошибок.
Так что я продолжаю показывать схемы, которые собирать не надо:

В этой схеме к стабилитрону зачем-то прилеплен конденсатор большой ёмкости.

Прикрепленное изображение

Конденсатор большой ёмкости замедляет процесс "переключения напряжения туда-сюда", в линейном стабилизаторе он нужен, здесь же он только мешает стабилитрону нормально работать. Кроме того в этой схеме есть та же проблема, что и в следующей.

В этой схеме на первый взгляд все неплохо. Но тут уже начинается физика с математикой.

Прикрепленное изображение

Как я уже говорил раньше "стабилитрон это клапан который не может быть слишком большим".
Добавлю: слишком маленьким тоже.
То есть - вот у вас стабилитрон который должен открываться при напряжении 13 вольт.
Но кроме напряжения у нас есть понятие силы тока.
Так вот у любого стабилитрона есть минимальный ток, меньше которого он еще не работает, и максимальный ток, больше которого он уже горит. Такой же параметр есть и у тиристора. И они не совпадают.
Среднестатистический стабилитрон начинает работать с 5-ти миллиампер и сгорает, если ток выше 30-ти миллиампер. А тиристору, чтоб открыться нужно миллиампер 15.
Одному.
Но генератор мотоцикла трёхфазный - выдаёт ток с трёх точек.
Поэтому тиристоров-то у нас три!
( А в этой схеме вообще применены "более другие клапана" под названием "симистор". Симистору, чтоб открыться, в зависимости от модели, нужно от 30-ти до 70-ти миллиампер. Одному. )
Дальше все зависит от резистора под стабилитроном - если он маленький - стабилитрон сгорит. Если большой - тиристоры не будут нормально открываться.

Есть стабилитроны которые держат до 100 миллиампер. Но они начинают работать только с 50-ти.
Дело в том, что мотоциклетный генератор выдаёт очень большой разброс напряжений. На холостых это вольт 10, зато на полном газу - 60 вольт не предел.
Вспоминаем закон ома "чем больше напряжение, тем больше сила тока".
Считаем.
10 вольт генератора делим на 330 ом резистора - получаем 30 миллиампер тока.
Обычный стабилитрон уже на пределе. Мощный еще даже не приготовился работать.
60 вольт генератора делим на те же 330 ом - получаем 180 миллиампер.
Оно конечно, тиристоры сразу же, за микросекунду "уронят" напряжение обратно, но все же... все же...
Может увеличить сопротивление ?
Давайте попробуем.
60 / 1200 = 50 миллиампер.
Вроде нормально. Но
10 / 1200 = ?
То-то и оно.
Кроме того в этой схеме есть лишние детали smile.gif

Следующую найденную схему помещаю уже просто до кучи - в ней та же самая проблема.

Прикрепленное изображение

Впрочем, ее автор честно и предупреждает - "Схема не для сборки ! А лишь для понимания принципа."

А вот эта схема на первый взгляд лишена всех вышеперечисленных недостатков.

Прикрепленное изображение

Тиристору надо 20 миллиампер ? Стабилитрон работает в разбросе 5-30 ?
Пожалуйста - каждому тиристору свой стабилитрон.
Все довольны.
Но только вот какая засада - даже если детали сделаны на одном заводе, в один день и на одном станке, они все равно чуть-чуть разные.
Вы купите три стабилитрона на 13 вольт, а реально получите один на 12.9 второй на 13 третий на 13.1 вольт.
Кроме того генератор изготовлен тоже людьми. И поэтому выдает не абсолютно одинаковые напряжения на каждой точке а чуть-чуть да разные.
В итоге какой-то из трёх стабилитронов будет открываться чуть раньше остальных. И открывать тиристор. И на этот тиристор ляжет основная нагрузка. Большая часть "лишнего" напряжения будет "сливаться" через один тиристор и он быстро сдохнет от перенагрузки.

Вывод - стабилитрон должен быть один, общий, и рулить всеми тремя тиристорами одновременно, но между ним и тиристорами должно быть что-то еще, усиливающее ток.

Через некоторое время я нашел вот эту схему.

alt Уменьшено: 88% от [ 752 на 358 ] — нажмите для просмотра полного изображения
Прикрепленное изображение

В принципе ее можно делать. Она будет работать как надо.
Но я ее делать не стал.
Я перфекционист.
Транзисторы, предлагаемые тут, держат ток 100 миллиампер, причём тиристорами-симисторами управляет только один из них - правый - Q2.
Если использовать симисторы - 90 миллиампер "съедаться" ими, еще немного уходит на взаимодействие со вторым транзистором, сколько остаётся запаса ?
Максимально допустимое напряжение тоже невелико - 40 вольт.
Не люблю я так, чтоб впритык.
А если взять транзисторы по мощнее, то стабилитрон их "не раскачает" как следует.
Опять же - деталей в схеме много, паять ее долго и муторно.
Надо двигаться дальше.
Надо сказать что тогда я много спорил с автором одной из выше расположенных схем - Dingosobak-ой именно на счёт стабилитрона, и вот я, плюнув на всё, начинаю разрисовывать свой собственный вариант, но тут, Dingosobaka присылает мне схему которую получил от GogiII

Прикрепленное изображение

Здесь все нормально, за исключением некоторых номиналов резисторов - резисторы R1 и R2 надо уменьшить килоОМ так до трёх, а то на опять-таки многострадальный стабилитрон идёт слишком маленький ток.
В этой схеме маленький стабилитрон "качает" маленький транзистор, маленький транзистор "качает" транзистор побольше, а большой транзистор "рулит" мощными симисторами - он свободно держит ток в 1000 миллиампер.
То есть 1 ампер. Вот это я называю "запас" !
К тому времени схем накопилось много и надо было их как-то друг от друга отличать.
Этой схеме я присвоил название исходная.
Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает.
На этом бы успокоиться, но - нет. Схема-то, для тех, кто "не в теме", сложная.

И я стал искать пути упростить изготовление схемы без потери функциональности.
Сначала я вознамерился приспособить автомобильное РР к мотоциклу.
Исходил я из того что автомобильное РР по сути выполняет ту же функцию, что и Integrated Circuit, с той лишь
разницей, что автомобильное РР управляет обмоткой возбуждения, а мотоциклетное - тиристорами-симисторами.
Вот что в итоге у меня получилось:

Сначала собираем блок тиристоров-симисторов.

Прикрепленное изображение

Затем берем автомобильное РР, выкусываем детальки, зачёркнутые крестиками, и впаиваем новые, отмеченные синим.
<!-- /coloro --> Внимание ! Нужно реле зарядки под названием 121.3702. Всяческие 121.3702-01, 121.3702-02 и 121.3702-03 не годятся ! <!-- colorc -->

Прикрепленное изображение

В зависимости от типа применяемых тиристоров-симисторов придётся подобрать тот резистор, что справа ( как считать-подбирать резистор написано в конце статьи).
По сути, мы просто собираем предыдущую схему GogiII-Dingosobaka, только с минимальными трудозатратами и максимальным использованием готовых изделий.
Настроение было игривое, поэтому эта схема получила название брутальная.
Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает.

Дальше я стал делать ту же схему но задался целью найти готовый Integrated Circuit не в виде "РР от жигулей", а в виде готовой законченной микросхемы.
И нашёл. Аж три штуки.
Схема приобрела вот такой вид.

Прикрепленное изображение

За красоту и аккуратность схема получила название гламурная.
Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает.
Но тут-то и возник парадокс.
Почти у каждого из вас есть дома такая микросхема. В музыкальном центре. Она управляет светодиодными индикаторами.
Но кто-нибудь хоть раз видел магнитофон у которого сдох светодиодный индикатор ?
Ну не горит она, эта микросхема. Не с чего ей гореть.
А раз не горит, значит ее не покупают.
А раз не покупают, значит не везут !
Копеечную микросхему купить практически невозможно ее нет в магазинах.
Но именно эту схему я собрал себе как запасную. Родное РР у меня пока (тьху-тьху-тьху) живо.

И я стал думать дальше.
Во всех предыдущих схемах используются тиристоры.
Можно использовать и симисторы.
Но именно можно а не обязательно.
Напомню принцип работы тиристора - на "палочку" подключили массу, на "треугольничек" - плюс,
если на управляющий контакт подать плюс - тиристор откроется, если минус - закроется.
Только так и никак иначе.
Поэтому я не могу использовать с тиристорами очень распространённую микросхему TL431
( она же КРЕН19 ) - тиристоры, чтобы открыть их, надо подключать к плюсу, а TL431 подключает к минусу.
Сначала я пошёл по проторённому пути, и воткнул между TL431 и тиристорами переходной транзистор.

Прикрепленное изображение

Продолжая модную тогда тему "падонкаффскаго езыка" я назвал схему готичная.
Эту схему я делал. Она работает. Её делали и другие люди. И она у них работает.
Но (!) больше я этого делать не буду.
Смысл ? Опять много деталей. Меняем шило на мыло. Ну раньше было два транзистора, теперь одна трёхногая микросхема и один транзистор.
Разницы-то ?
Хотя в этой схеме можно вместо стабилитрона с резистором поставить один переменный резистор, тогда появится возможность плавно регулировать напряжение,
но переменный резистор это ненадёжная деталь. Особенно в условиях мотоцикла.
Спустя почти год ( я сделал эту схему в июле 2007-го ) ребята из Саратова практически повторили эту схему, применив хоть и другие, но аналогичные детали.

<!-- coloro:red --> <!-- /colorc -->
alt Уменьшено: 88% от [ 754 на 389 ] — нажмите для просмотра полного изображения


Схема хороша, но сохраняет главный недостаток - много деталей. Микросхема, которую применили саратовчане (так называемый "супервайзер")держит совсем уж мизерный ток, поэтому они усилили ее дополнительным транзистором. ( Вот что непонятно - неужели в Саратове микросхема TL431 это большая проблема чем применённая ими PST529 ?) Когда я начинал, я смотрел в сторону PST529 и подобных, но отказался от них потому что они требуют большого количества дополнительных деталей. А моя задача была - свести количество деталей к минимуму, сохранив достойную функциональность.
( Вот тут видно как мне предлагают микросхему типа "супервайзер" а я от неё отказываюсь )

И тогда я, с подачи Dyn-a, стал изучать симисторы.
И обнаружил принципиальное их отличие от тиристоров.
А именно - симисторы не надо закрывать, они, отработав закрываются сами.
И им совершенно не обязательно "на палочку подключили массу, на треугольничек - плюс,
открывать плюсом".
Им вообще пофиг какая полярность куда подключена.
Это резко меняло дело и открывало новые горизонты.

Еще раз напомню - все предыдущие схемы рассчитаны под тиристоры.
В них можно использовать симисторы, но не обязательно.
А я сделал схему, которая будет работать только с симисторами.
И в ней симисторы работают в удобном для себя режиме.

В итоге схема приняла такой вид.

Прикрепленное изображение

В уже сложившейся традиции схема была названа зач0тная
C этой схемы я прирабатываю маленькую денежку ( Раскольников ! Зачем вы убили старушку за 20 копеек ? Это же так мало ! - И-и-и-и, батенька, не скажите... Пять старушек - рубль. ) поэтому долго ей не делился.
Но недавно мой друг, владелец электронной фирмы, взялся выпускать РР фабричным методом, и изменил схему.
Авторское право соблюдено - изменения, внесенные другом я оставляю в секрете, а свою схему выкладываю в общий доступ.
Ещё раз отмечу - с этим вариантом Integrated circuit можно использовать только симисторы, тиристоры использовать нельзя ! И включаются эти симисторы не так как на всех предыдущих схемах.
То есть взять эту схемку и пришпилить к ней "силовой блок" из прeдыдущих схем - нельзя !
Запас по току правда не очень велик - TL431 держит всего 150 миллиампер, но все же это вполне допустимо.
Но, как уже отмечалось, я - перфекционист и всё люблю делать с запасом, поэтому я заменил TL431 на классический нижний ключ ULN2003.
Эта микросхема есть в продаже, работает в этой схеме в своём нормальном режиме и держит ток 500 миллиампер.
C этой деталью схема упростилась уже до полного безобразия, а так как принцип не поменялся, получила название зач0тная-2
Эти схемы я делал и делаю до сих пор. И они работают.
Их делают и другие люди. И у них эти схемы так же работают.

Прикрепленное изображение


Прикрепленное изображение


После прочтения всей этой моей писанины, у вас наверняка накопились вопросы.
Постараюсь на них ответить.

Многие спрашивают, почему я пишу "тиристоры" а на схемах рисую симисторы BTA26 ?
Причина проста - из-за лени biggrin.gif
<!-- /coloro --> Большинство тиристоров-симисторов нельзя использовать без прокладок и неметаллических винтов ! <!-- colorc -->
А вот симисторы BTA16-26-41 - можно. Если же использовать другие тиристоры-симисторы (25TTS, BT152, BT225 и т. д. ) то приходится ставить каждый на прокладку, да прикручивать его неметаллическим винтом, да следить, чтоб не замкнуло, это так лениво. smile.gif

Так же многие спрашивают какие можно еще применять тиристоры-симисторы. Да в общем-то любые, рассчитанные на ток не меньше 20-ти ампер. Вот прям прийти в магазин и сказать "дайте мне три тиристора или симистора ампер на двадцать." Вообще-то можно и меньше ( 10-15 ампер ), но как уже отмечалось - лично я люблю все делать с запасом. Кроме того, чем на меньше ампер рассчитан тиристор-симистор тем больше он будет греться.
Только если использовать симисторы, то для схем "исходная", "гламурная", "брутальная" и "готичная" годятся не любые симисторы а только четырёхквадрантные ( 4Q ). Ещё бывают трёхквадрантные ( 3Q или hi-com ) и они для вышеназванных схем не годятся.
А вот для схем "зач0тная" и "зач0тная-2" не только подходят любые симисторы - и 4Q и 3Q, но 3Q даже предпочтительнее, так как будут меньше нагреваться.
Но самый лучший симистор для наших целей это конечно BTA26. Он подходит ко всем схемам, надёжен и недорог.
К тому же выпускается в двух вариантах BTA26бла-бла-блаB это 4Q, а BTA26бла-бла-блаW это 3Q.

Кроме того, под неизвестно-какие тиристоры-симисторы потребуется пересчитать номиналы резисторов, иначе тиристоры-симисторы будут сильно греться и в итоге сгорят.
Разберём этот момент на примере симисторов BTA140.
Открываем даташыт ( http://www.alldatasheet.com/datasheet-pdf/...IPS/BTA140.html )
Ищем в таблицах параметр I GT ( Gate Trigger Current ) видим максимальное значение 35 миллиампер.
Чуть-чуть "откатываемся назад" от максимального значения, чтобы не грузить симистор, и считаем:
14 вольт / 0.03 ампер = 470 ом.
То есть в управляющем контакте одного симистора BTA140 должно быть 470 ом.
То есть если взять схему "зачотная", то все резисторы между микросхемой и симисторами должны быть по 470 ом.
Если взять схему "брутальная" - по 360 а общий резистор в переделанном РР от жигулей - 110 ом.
Единственно чего нельзя делать - это ставить один общий резистор на все три тиристора-симистора, а их управляющие контакты собирать в один пучок. Тогда между тиристорами-симисторами возникнут паразитные связи и всё пойдёт в разнос. У каждого тиристора-симистора должен быть свой "персональный" резистор хотя бы ом на 70, а остальное может быть общим.
Короче, купив тиристоры-симисторы, уточняйте все эти моменты по документации на сайте оллдаташыт !

Часто меня спрашивают какой стабилитрон нужно применять в схеме.
Стабилитронов много, и многие годятся, но нужно учитывать следующие моменты:

Стабилитрон нужен на правильный ток. То есть минимальный ток стабилитрона должен быть не больше 5-ти миллиампер, а максимальный - не меньше 15-ти. Причём эти токи взаимосвязаны, рабочий участок стабилитрона обычно равен 20-30 миллиампер, то есть если у стабилитрона максимальный ток 50 миллиампер, то его минимальный ток будет миллиампер 50-30=20, то есть такой стабилитрон не годится. В магазинах частенько обозначают стабилитроны по мощности, например "13 вольт 0.5 ватта".
Это значит, что максимальный ток стабилитрона 0.5W / 13v = 30 миллиампер. Значит у этого стабилитрона минимальный ток будет около 1 миллиампера, и такой стабилитрон подойдёт.

Стабилитрон нужен на правильное напряжение, то есть на 14 вольт. Вольт туда - вольт сюда на стабилитроне, аукнется полутора вольтами на выходе схемы. Если стабилитрона на 14 вольт под руками нет, можно набрать его из нескольких стабилитронов в сумме ( 7+7 6+8 ) или добавить нужное количество любых маломощных кремниевых диодов в прямом включении, из расчёта, что 1 диод добавляет к стабилитрону 0.7 вольта. Например к стабилитрону на 13 вольт нужен 1 диод вроде 1N400*, КД521 , КД522 , КД509 , КД510 итд. C тем же успехом вместо диода можно использовать второй такой же стабилитрон. С точки зрения сборки это даже предпочтительнее - взял два стабилитрона на 13 вольт, спаял метками друг к другу, воткнул в схему любой стороной, и вопрос закрыт.

Прикрепленное изображение

Теперь пару слов о той части мотоциклетного РР о которой мы еще не говорили - о выпрямительной.
Токи потребляемые мотоциклом исчисляются десятками ампер, поэтому диоды надо применять мощные.
Если объем двигателя кубиков 400-600, то вполне хватит 30-ти амперных диодов.
Я обычно применяю готовый 36-ти амперный диодный мост ( сборка на 6 диодов ) 36MT
Но если объём двигателя большой - 36МТ не справится.
Зависимость проста - большой двигатель труднее крутить стартером, значит стартер ставится более мощный, чтоб его крутить нужен мощный аккумулятор, значит он потребляет большой ток при зарядке.
Для того чтоб не рисковать надо использовать 40-ка а то и 50-ти амперные диоды. Например 40CTQ 50HQ 52CPQ и т. д.
Вот например вариант "зач0тной-2" на трёх 50-ти амперных мостах KBPC5006 ( они же MB506 ) и трёх симисторах BTA41
( все резисторы по 300ом )

<!-- coloro:red --> <!-- /colorc -->
alt Уменьшено: 96% от [ 690 на 249 ] — нажмите для просмотра полного изображения


Про себя я называю этот вариант Ever Est что в переводе с латыни означает "вечный".

Еще одно замечание - по той же причине (большие токи) провода, которые используются, должны быть очень толстыми. Иначе будет "чота я спаял а оно не работает". Я использую провода сечением 2-3 миллиметра.
О ! Вот как раз и пример подоспел:

Прикрепленное изображение

Ещё один важный момент - радиатор. Лучший радиатор - крышка канализационного люка прикрученная на траверсу. biggrin.gif
Радиатор от старой РР не годится - он маленький. В родных РР бескорпусные детали приварены к радиатору, этим достигается лучший тепловой контакт. Прикручивая обычные детали к неровной поверхности "родного" радиатора вы не добьётесь такого же хорошего теплового контакта. Поэтому радиатор должен быть большой ( я использую примерно 8см на 10см с высотой рёбер 2см ) и иметь хотя бы одну идеально ровную поверхность (туда вы прикрутите детали).

Ну и о проверке - проверять схему можно только полностью подключенной !
Если вы прицепите три провода от генератора, а плюс и минус никуда не подключив будете мерить тестером - вы ничего не увидите.
Схема работает только в полном подключении ( впрочем так же себя ведут и "родные" РР )
Если вы боитесь за мотоцикл то проверяйте на заменителе (аккумулятор плюс лампочка)


Прикрепленное изображение


Пара фоток как это выглядит в реале:
( Но я вас умоляю - не надо делать РР по фоткам ! РР надо делать по схемам. А фотки я помещаю исключительно для подтверждения, что всё написанное выше не теоретические измышлизмы, а вполне реальная практика )


Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

После сборки и проверки обязательно залить эпоксидкой !
Иначе от вибрации у деталей поотваливаются "ножки".
Причем быстро. В течение дня-двух.

Вот собственно и всё.
Если будут вопросы - задавайте в разделе ниже, тот который "обсуждения".


Назад
Комментариев: 4 | Просмотров: 42752

Комментарии:

Оставить комментарий

polus 21 августа 2010 17:24
Схема работает замечательно.В место эпоксидного клея я правда использовал горячий силикон.При застывании он конечно мягче эпоксидки ,но при этом если нужно что-то изменить в схеме или перепаять не возникает больших трудностей ,что-бы расковырять силикон.Радиатор я использовал от процессора компа(пентиум 3), вместе с вентилятором.Тиристоры(BT 139-600) греются очень слабо.Это при том что все заводские схемы ,которых мой моцик Yamaxa Virago 250 спалил три штуки грелись очень даже ощутимо.Диодный мост я не нашёл у себя(живу в Португалии),да и дорогой он скотина(12 -16баксов).Пришлось брать диодные сборки с блока питания компа.Вот такую например-SBL 2045,или SBL 2060.Там два диода в одном корпусе.Рассчитанные на ток 20 ампер и выпрямляемое напряжение 45 и 60 вольт.Лучше конечно использовать трёхфазный диодный мост рекомендуемый автором .Это будет более компактно и надёжнее.Спасибо автору и разработчику схемы за эту статью.
sanya10386 5 октября 2011 19:19
собрал "зачОтную2",заработало не сразу(мой косяк),использовал мосты KBPC5010 и симисторы ВТА41-600,мотик 929.
Автору-РЕСПЕКТ
Korus 16 мая 2012 12:51
Собрал "Ever Est", заработала сразу. Езжу на ней 3-й сезон. Мот Yamaha Virago XV750. Схема еще тянет дополнительные фары (люстра) и подогрев рукояток.
Lithium 2 октября 2012 12:21
Добрый день, помогите решить проблему. Собрал схему "зач0тная-2". Суть проблемы- на низких оборотах (до сработки симисторов) видно, что заряд идет, при добавлении оборотов видно, что идет отсечка- срабатывают симисторы, напряжение ограничивается, если еще сильнее повышать обороты, напряжение резко падает, провода фаз, радиатор быстро начинают греться. Т.е., по сути симисторы не закрываются вовремя! Начинают коротить рабочий ход :(
Отключал шунтирование,- обмотки генератора и мост дают нормальное напряжение. Мост -аналогичный, но другого производителя, симисторы BTA26 - индекс не смотрел, судя по описанию, он не важен, резисторы 330R
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.