MotoMorini Granpasso 1200

Шутки-шутками, а MotoMorini Granpasso – мотоцикл серьезный. Один только факт, что он является детищем легендарного итальянского производителя, стоит немалого. И пусть вас не смущает, что дизайн поручили стороннему ателье. Эта практика имеет место у многих производителей, а результаты такого распределения обязанностей часто бывают лучше, чем когда мотоцикл полностью разрабатывается на одном заводе. Каждый должен заниматься тем, что он умеет делать лучше всего. Вообще, благодаря этому MotoMorini Granpasso и считается одним из фаворитов в классе тяжелых асфальтовых эндуро или просто «гранд-паркетников». Для составления конкуренции таким монстрам, как BMW R1200GS, Aprilia Caponord и другим, мотоцикл должен быть хотя бы не хуже оснащен. Для достижения этого инженерам пришлось собирать «с миру по нитке»: переднюю 50-ти миллиметровую вилку взяли у Marzocci, задний амортизатор прислали из Ohlins, а спицованные колесные диски, позволяющие устанавливать на мотоцикл бескамерную резину, разработала Excel.

Но эти детали не основное, чем может привлечь к себе внимание мотоцикл. Главное кроется внутри – это само сердце мотоцикла, его двигатель. Вероятно, было к лучшему, что в арсенале компании уже был подходящий и проверенный силовой агрегат Bialbero MotoMorini CorsaCorta – надежный, мощный и экономичный. Для мотоцикла, покоряющего сотни километров дорог за раз, он подходил просто идеально. Разумеется, без тонкой доводки не обошлось. Инженеры подкрутили в нем гаечки, подняли тягу на низах, снизили расход «горючки» и немного подшаманили крепления двигателя к раме – их следовало усилить, чтобы на бездорожье обеспечить необходимую жесткость всего шасси, силовым элементом которого является и двигатель. В итоге, в двухцилиндровом двигателе с углом развала цилиндров 87 градусов стало на 20 лошадок меньше, но и оставшиеся 118 л.с. – неслабый показатель для эндуро со снаряженным весом 210 кг.

Оригинальную трубчатую раму, которой оборудованы все мотоциклы MotoMorini, усилили и сделали крепление заднего маятника совершенно новой конструкции. Его «фишкой» является метод изготовления, при котором количество сварных швов сводится к минимуму. Наверняка многим уже знакома технология резки сверхтвердых материалов, в том числе металла, с помощью струи воды, подающейся под высоким давлением. Для создания заднего маятника специалисты из MotoMorini применили схожую технологию, отличающуюся тем, что сила давления жидкости не режет заготовку, а преобразует ее в конечную деталь. Маятник, выработанный по такой технологии, обладает рядом преимуществ: он легче большинства литых аналогов и имеет большую жесткость на скручивание. Именно благодаря последнему свойству инженеры смогли беспрепятственно упереть единственный задний амортизатор на правое плечо этого маятника, не опасаясь, что он в дальнейшем выгнется под действием нагрузок. В результате такой компоновки удалось достичь необходимой компактности конструкции и оставить колесную базу мотоцикла на сносном уровне.

Сверхмощные тормоза неплохи, только если мотоцикл перемещается по ровному и сухому асфальту. В прочих случаях важна не столько мощность, сколько возможность ее точной дозировки с самого начала схватывания тормозов. Именно поэтому на Granpasso 1200 на переднее колесо вместе с 298-ми миллиметровыми дисками поставлены 2-х поршневые суппорты, но управляются они с помощью главного тормозного цилиндра радиального типа. Такой симбиоз позволяет точнее модулировать тормозное усилие и обеспечивает четкий контроль над мотоциклом даже на мокром асфальте или же на грунтовых дорогах. Для этого же на мотоцикл установлены универсальные шины от Metzeler. Правда, они сделаны по радиальной технологии, что, как и типичный рисунок протектора, говорит о в основном асфальтовом назначении последних. С не меньшим энтузиазмом подошли конструкторы и к созданию водительско-пассажирской части мотоцикла. Профилированное сиденье однозначно говорит, кто главный на мотоцикле – по площади водительская часть больше раза в два и может похвастаться отличной поддержкой спины. Высота сиденья такова, что невысокому человеку будет сложно справиться с управлением мотоцикла. Впрочем, при установке опционального низкого сиденья, его высота снижается с обычных 870-ти до 840-ка мм. Несмотря на немалую цену MotoMorini Granpasso 1200, которая сравнима с ценами на лучшие мотоциклы в данной категории, владельцу придется потратить еще немало денег за дополнительные аксессуары. Ведь вероятность того, что мотоцикл останется полностью штатным при большом выборе опций, которые для него предлагаются, крайне мала. К тому же, при покупке такого мотоцикла его хозяин навряд ли будет ездить на нем только в пределах города. Если это турист, то и дополнительное оборудование у него должно быть подобающим. MotoMorini продумала все до мелочей и дополнительно предлагает алюминиевые  или пластиковые кофры, просторные сумки на бак, высокое туристическое ветровое стекло, ручки с подогревом, центральную подножку, защиту на «брюхо» и рукоятки руля, а также систему спутниковой навигации Tom Tom Rider 3. Но есть в арсенале Granpasso и такой аксессуар, которого нет в арсенале ни у одного из других производителей – выносной масляный радиатор. Судя по всему, такой «мелочью» MotoMorini решила «подкупить» тех, кто серьезно задумывается о путешествии по Африке или другим жарким районам нашей планеты. Им же будет кстати и дизайн от Marabese: не придется опасаться диких племен или зверей. Скорее всего, они сами испугаются, заметив, как к ним приближается Granpasso...